Szanowni Czytelnicy, w dniu rozpoczęcia nowego, rocznego rozkładu jazdy, przekazuje Wam zestawienie taborowe pociągów Kolei Mazowieckich i SKM Warszawa. Daty jakie podałem w tytule wynikają z tego, że zestawienie taborowe, jakie jest dostępne na stronie Kolei Mazowieckich jest na razie tylko do końca tego roku.
Obsługa taborowa pociągów w okresie 10.12.2023 – 23.12/31.12.2023/9.03.2024
Szanowni Czytelnicy, w dniu rozpoczęcia nowego, rocznego rozkładu jazdy, przekazuje Wam zestawienie taborowe pociągów Kolei Mazowieckich i SKM Warszawa. Daty jakie podałem w tytule wynikają z tego, że zestawienie taborowe, jakie jest dostępne na stronie Kolei Mazowieckich jest na razie tylko do końca tego roku.
Tab.1 Pociągi SKM Warszawa
Stacja początkowa |
|
Pojazd |
Otwock, stacja końcowa Warszawa Wschodnia |
4:50 |
1x 35WE
|
5:48 |
||
6:49 |
||
7:50 |
||
8:50 |
||
9:48 |
||
10:48 |
||
11:49 |
||
12:48 |
||
13:49 |
||
14:48 |
||
15:49 |
||
16:49 |
||
17:48 |
||
18:49 |
||
19:52 |
||
20:49 |
||
21:47 |
||
22:33 (włącznie z 9.03) |
||
23:08 (oprócz 9.03) |
||
Otwock, stacja końcowa Pruszków |
4:29 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
5:29 |
2x 19WE (D), 1x 35WE (C) |
|
6:27 |
1x 35WE |
|
7:26 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
8:28 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
9:28 |
2x 19WE (D), 1x 35WE (C) |
|
10:29 |
1x 35WE |
|
11:29 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
12:29 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
13:28 |
2x 19WE (D), 1x 35WE (C) |
|
14:29 |
1x 35WE |
|
15:29 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
16:29 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
17:28 |
2x 19WE (D), 1x 35WE (C) |
|
18:29 |
1x 35WE |
|
19:29 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
20:29 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
21:15 |
2x 19WE (D), 1x 35WE (C) |
|
Warszawa Wschodnia, stacja końcowa Pruszków |
4:11 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
Warszawa Główna, st. k Pruszk.
Warszawa Główna, stacja końcowa Pruszków |
4:48 |
1x 35WE |
5:46 |
1x 35WE |
|
6:47 |
||
7:42 (tylko 13 - 18.03) |
||
7:59 (oprócz 13 - 18.03) |
||
8:47 |
||
9:47 |
||
10:48 |
||
11:47 |
||
12:47 |
||
14:01 |
||
14:47 |
||
15:54 |
||
16:48 |
||
17:47 |
||
18:44 |
||
20:47 |
||
21:42 |
||
22:37 |
||
23:01 (17.12, 26.12, 1.01 oraz w piątki i niedziele stycznia) |
||
Warszawa Wschodnia, stacja końcowa Otwock |
5:38 |
1x 35WE |
6:37 |
||
7:38 |
||
8:38 |
||
9:39 |
||
10:37 (do 30.12) |
||
10:45 (od 31.12) |
||
11:37 (do 30.12) |
||
11:45 (od 31.12) |
||
12:38 |
||
13:37 |
||
14:38 |
||
15:37 (do 30.12) |
||
16:36 |
||
17:37 |
||
18:37 |
||
19:37 |
||
20:40 |
||
21:37 |
||
23:04 |
||
Pruszków, stacja końcowa Warszawa Główna
Pruszków, stacja końcowa Warszawa Główna |
5:04 |
1x 35WE |
5:34 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
5:56 (tylko 11 - 23. 12) |
1x 35WE |
|
5:58 (oprócz 11 – 23.12) |
||
7:01 |
||
7:58 |
||
9:02 |
||
9:59 |
||
10:57 |
||
11:54 |
||
13:01 |
1x 35WE |
|
14:00 |
||
14:57 |
||
15:59 |
||
17:01 |
||
18:00 |
||
18:58 |
||
19:59 |
||
20:50 |
||
21:59 |
||
22:33 |
||
Pruszków, stacja końcowa Otwock |
4:34 |
1x 35WE |
5:34 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
6:33 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
7:31 |
2x 19WE (D), 1x 35WE (C) |
|
8:33 |
1x 35WE |
|
9:33 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
10:33 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
11:33 |
2x 19WE (D), 1x 35WE (C) |
|
12:33 |
1x 35WE |
|
13:33 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
14:33 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
15:33 |
2x 19WE (D), 1x 35WE (C) |
|
16:33 |
1x 35WE |
|
17:33 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
18:33 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
|
19:33 |
2x 19WE (D), 1x 35WE (C) |
|
20:33 |
1x 35WE |
|
21:33 |
2x 45WEa (D), 1x 35WE (C) |
Legenda:
(D) – dni robocze, tj. kursuje od poniedziałku do piątku oprócz świąt,
(C) – soboty, niedziele i święta.
Pociągi Kolei Mazowieckich
Stacja początkowa |
Godzina odjazdu ze stacji początkowej |
Pojazd |
Dęblin, kierunek Warszawa Zachodnia oraz dalej |
3:26 |
2x 45WE (10, 17.12) |
3:29 |
2x 45WE (16, 23.12) |
|
4:03 |
2x EN57AL (10 – 23.12, C) |
|
4:49 |
2x EN57AKM v1 (11 - 22.12 D) |
|
5:03 |
2x EN57 AKM v1 (10 – 23.12 C) |
|
5:21 |
2x 45WE (11 – 22.12 D) |
|
6:08 |
2x EN57AKM v1 (10 -23.12) |
|
6:57 |
2x EN57AKM v1 (10 -23.12 C) |
|
7:08 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
8:58 |
1x 45WE (10 -23.12 C) |
|
9:06 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
10:59 |
2x EN57AL (10, 17.12) |
|
11:08 |
2x EN57AKM v1 (11 -16, 18-23.12) |
|
12:59 |
2x EN57AKM v1 (10, 17.12) |
|
13:08 |
2x 45WE (11 – 22.12 D) |
|
2x EN57AKM v1 (16, 23.12) |
||
14:59 |
2x 45WE (10, 17.12) |
|
15:08 |
2x EN57AKM v1 (11- 22.12 D) |
|
2x 45WE (16, 23.12) |
||
15:59 |
1x 45WE (10 -23.12 C) |
|
16:08 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
17:07 |
2x EN57AKM v1 (11-22, 16, 23.12) |
|
17:15 |
2x EN57AKM v1 (10, 17.12) |
|
18:08 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
18:59 |
2x EN57AKM v1 (10 -23.12 C) |
|
19:08 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
Dęblin, stacja końcowa Warszawa Centralna |
21:04 |
2x 45WE (11-16, 10-17.12, 18-23.12) |
Otwock, stacja końcowa Warszawa Wschodnia |
8:09 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
9:59 |
2x 45WE (11 – 22.12 D) |
|
12:59 |
2x EN57AKM v1 (11- 22.12 D) |
|
13:57 |
2x EN57AKM v1 (11- 22.12 D) |
|
14:58 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
|
21:00 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
|
Otwock, kierunek Warszawa Zachodnia i dalej |
11:02 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
12:06 |
2x EN57AKM v1 (11- 22.12 D) |
|
Pilawa, kierunek Warszawa Zachodnia i dalej |
8:48 |
2x 45WE (10, 17.12) |
8:51 |
2x 45WE (16, 23.12) |
|
2x EN57 AKM v1 (11 -22.12 D) |
||
Pilawa kierunek Warszawa Zachodnia i dalej |
10:49 |
1x 45WE (10 -23.12 C) |
10:51 |
2x EN57AKM v1 (11 -22.12 D) |
|
12:48 |
2x EN57AKM v1 (10 -23.12 D) |
|
12:51 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
14:48 |
1x 45WE (10 -23.12 C) |
|
14:50 |
2x EN57AKM v1 (11 -22.12 D) |
|
18:49 |
2x EN57AL (10 -17.12) |
|
18:52 |
2x EN57AKM v1 (16 – 23.12) |
|
20:59 |
2x EN57AKM v1 (11 -22.12 D) |
|
Pilawa, stacja końcowa Warszawa Wschodnia |
7:06 |
2x 45WE (11 – 22.12 D) |
17:30 |
2x 45WE (11 – 22.12 D) |
|
18:07 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
Sobolew, kierunek Warszawa Zachodnia i dalej |
5:27 |
2x EN57AL (11 – 22.12) |
Sobolew, stacja końcowa Warszawa Wschodnia |
5:43 |
2x EN57AL (16,23.12, 10,17.12) |
Sochaczew, stacja końcowa Dęblin |
4:33 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
5:46 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
Sochaczew, stacja końcowa Otwock |
9:09 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
11:13 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
Sochaczew, stacja końcowa Celestynów |
13:00 |
2x ER160 (11 – 22.12 D) |
Warszawa Centralna, stacja końcowa Pilawa |
0:46 |
2x 45WE (11 -16, 18 -23.12) |
Warszawa Centralna, stacja końcowa Pilawa |
23:33 |
2x 45WE (10 -17.12) |
Warszawa Wschodnia, kierunek Otwock i dalej |
3:53 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
6:24 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
|
7:12 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
|
7:21 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
8:20 |
2x 45WE (11 – 22.12 D) |
|
9:20 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
|
11:12 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
|
13:10 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
|
15:02 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
|
15:14 |
2x 45WE (11 -22.12 C) |
|
16:00 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
|
16:08 |
2x ER160 (10, 17.12) |
|
2x EN57AKM v1 (11 -22.12 D) |
||
18:24 |
2x ER160 (10 -23.12 C) |
|
19:22 |
2x ER160 (11 -22.12 D) |
|
Warszawa Zachodnia, kierunek Otwock i dalej |
4:11 |
2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D) |
2x EN57AKM v1 (10 -23.12 C) |
||
5:25 |
1x 45WE (10 -23.12 C) |
|
7:37 |
2x 45WE (11 – 22.12 D) |
|
2x EN57AKM v1 (16, 23.12) |
||
8:37 |
1x 45WE (10 -23.12 C) |
|
16:37 |
2x 45WE (11 – 22.12 D) |
|
20:37 |
2x 45WE (11 – 22.12 D) |
|
20:37 |
2x EN57AKM v1 (10, 17.12) |
|
21:25 |
2x EN57AL (10 -23.12) |
D – dni robocze
C – soboty, niedziele i święta.
Dla pasażerów, którzy nie kojarzą poszczególnych pojazdów, o których mowa w tabeli wrzucam swojego rodzaju „ściągę". Na początku pojazdy Kolei Mazowieckich:
EN57AKM v1:
EN57AKM v1, czyli najprawdopodobniej chodzi o te pojazdy – EN57AKM. EN57AKM to modernizacja klasycznego trójczłonowego EN57, wykonana w latach 2009 -2012 w zakładach ZNTK Mińsk Maz (dziś filia zakładów PESA Bydgoszcz) oraz „Newag” Nowy Sącz.
Modernizacja, dla pasażera, objęła:
zmianę czoła pojazdu,
nowy wygląd przestrzeni pasażerskiej,
monitoring,
drzwi przesuwne,
system informacji pasażerskiej – wyświetlacze czołowe z informacją o nazwie stacji docelowej wraz z systemem informacji wewnątrz,
system indywidualnego otwierania drzwi,
zmianę gamy dźwięków, które słyszymy podczas jazdy.
Niestety mści się to, że w miejsce klasycznych okien, otwieranych „do dołu”, znanych z EN57, zastosowano lufciki, przy jednoczesnym braku zamontowania klimatyzacji. Na szczęście problem występuje tylko latem. Co ciekawe, w bliźniaczo podobnej modernizacji, wykonanej w pojazdach EN57 należących do SKM Trójmiasto, nie zastosowano klimatyzacji, ale też zostawiono klasyczne okna.
Wspomniałem o „zmianie gamy dźwięków, które słyszymy podczas jazdy” – mam tu na myśli tak podstawową kwestię, że nie usłyszymy już klasycznego „beeee”, „psss”, „łup”, jakie pamiętamy z klasycznego EN57, czyli dźwięku ostrzegawczego, podawany przez maszynistę po sygnale odjazdu od kierownika pociągu, a przed zamknięciem drzwi, dźwięku zamykanych drzwi, potem szarpnięcia składem, zamykania służbowych drzwi przez kierownika pociągu (słyszalnych chyba tylko na początku składu), czy charakterystycznego pomruku silników trakcyjnych. Tutaj mamy komfort termiczny w zimę, tj indywidualny system otwierania drzwi, co daje korzyść w postaci mniejszych strat ciepła podczas postoju składu przy peronie (w klasycznym EN57 maszynista otwierał i zamykał centralnie wszystkie drzwi w całym składzie, tu maszynista daje zezwolenie na otwarcie poprzez naciśnięcie przełącznika na pulpicie, a po sygnale do odjazdu wyłącza to zezwolenie, a ewentualne otwarte drzwi się zamykają). Oczywiście podczas jazdy usłyszymy jeszcze dźwięki pochodzące z pracy pojazdu na trasie przejazdu (przeguby między członami i inne).
Więcej informacji:
https://www.mazowieckie.com.pl/pl/strefa-mediow/zycie-po-modernizacji-czyli-ezt-en57akm-kolei-mazowieckich
EN57AL:
EN57AL „alicje” to ostatnia modernizacja EN57 w Kolejach Mazowieckich, wykonana w latach 2014 -2015. W przypadku EN57AL, dla pasażera, zakres modernizacji objął:
bezprzedziałową organizację przestrzeni pasażerskiej,
zmienione czoło pojazdu (jak na zdjęciu),
wifi,
gniazdka elektryczne,
system indywidualnego otwierania drzwi,
system informacji pasażerskiej, drzwi odskokowo – przesuwne.
Więcej informacji:
https://www.mazowieckie.com.pl/pl/strefa-mediow/aliny-na-torach-czyli-ostatnia-modernizacja-en57-w-kolejach-mazowieckich
45WE:
45WE to fabrycznie nowe pojazdy, które pojawiły się w spółce Koleje Mazowieckie w 2015r i zakupione zostały w firmie „Newag” Nowy Sącz. 45WE to pojazdy z gamy „Impuls”, czyli flagowego produktu tego nowosądeckiego producenta taboru. W pojeździe zainstalowano drzwi odskokowo – przesuwne z systemem indywidualnego otwierania drzwi, system informacji pasażerskiej, wifi, gniazdka elektryczne i wiele innych udogodnień. Co ciekawe, wewnątrz pojazdu zastosowano kolorystykę producenta, więc podróż upływa nam w kolorze odprężającej zieleni.
Więcej informacji: https://www.youtube.com/watch?v=ivUIAj4gTtY
ER160:
ER160 to pięcioczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne, zakupione przez Koleje Mazowieckie w ramach rekordowego zamówienia taborowego, realizowanego w latach 2018 – 2023 (produkcja oraz dostawa) na 61 pojazdów, wyprodukowanych u szwajcarskiego producenta, firmy Stadler, która ma swój oddział w Polsce – w Siedlcach.
Flirt to rodzina pojazdów, która sprawdziła się w Polsce – w Kolejach Mazowieckich pierwsze Flirty, pierwszej generacji, pojawiły się już w 2006r i są obecne we flocie przewoźnika do dziś – po promocyjnych przejazdach po całym województwie mazowieckim, na stałe zostały przypisane do linii kolejowej nr 2 (kierunek Sulejówek Miłosna, Mińsk Maz, Siedlce i dalej w kierunku Terespola).
Omawiany pojazd ER160 to 3. generacja Flirta (nie było drugiej, producent tak oznaczył kolejną generację), a 3. generacja jeździ nie tylko w Kolejach Mazowieckich, ale także w PKP IC.
Pojazdy ER160 zadebiutowały w lipcu 2020r na naszej linii, kiedy trwały prace dodatkowe w ramach modernizacji 1 etapu naszej linii (Otwock – Lublin) i pociągi kończyły oraz zaczynały bieg na przystanku osobowym Józefów. Zapewne są czytelnicy, którzy pamiętają te początki i wpadkę producenta z drzwiami – ich zamykanie, do złudzenia przypominające to z PKSów, powodowało usterki w pojeździe. Na szczęście szybko udało się te usterki wyeliminować. Pojazdy ER160 posiadają nowość tj. kasowniki ZTM/WTP Warszawa, co było 3 lata temu istotną nowością; każdy z nas pamięta, jaką niedogodnością było kasowanie biletów kartonikowych (od dobowego wzwyż) u kierownika pociągu. Niestety, spółka przegapiła czy przespała świetną okazję do wprowadzenia tam mobilnych biletomatów.
Po więcej informacji zapraszam tutaj: https://www.youtube.com/watch?v=uzuRfNLybvs
Pojazdy SKM Warszawa:
19WE:
Pojazdy 19WE we flocie spółki SKM Warszawa zadebiutowały w okolicach 2010 r. 19WE to czteroczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne, wyprodukowane w zakładach Newag Nowy Sącz. Do warszawskiego przewoźnika przyjechały tylko 4 sztuki, ale jak na 2010r to był pierwszy fabrycznie nowy pojazd. Był to też drugi pojazd, w którym oprócz kasowników ZTM/WTP Warszawa, pojawiły się biletomaty (wcześniej zakup biletów był u kierownika, jak w Kolejach Mazowieckich).
Więcej informacji: https://www.skm.warszawa.pl/o-nas/tabor/ezt-19we/
35WE:
35WE to sześcioczłonowe, elektryczne zespoły trakcyjne, które pojawiły się we flocie warszawskiego przewoźnika kolejowego w 2012r. Wyprodukował je nowosądecki Newag – bo 35WE to pojazd z nowosądeckiej rodziny pojazdów „Impuls”. Dla pasażera przeznaczono wiele udogodnień. Oprócz wygodnych siedzeń, zamontowano tutaj system informacji pasażerskiej, system indywidualnego otwierania drzwi, biletomaty i wiele innych.
Więcej informacji: https://www.skm.warszawa.pl/o-nas/tabor/ezt-35we-impuls/
45WEa:
45WEa to jedne z najnowszych pojazdów we flocie warszawskiego przewoźnika. Pisze jedne z najnowszych, bo obok 45WEa kursują także krótsze jednostki, ale nie u nas.
45WEa, z 2 generacji nowosądeckiego Impulsa, zadebiutowały w Warszawskim Węźle Kolejowym w maju zeszłego roku na naszej linii. 45WEa to pięcioczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne, wyprodukowane przez Newag Nowy Sącz. SKM Warszawa posiada 15 takich pojazdów. Na podkładzie pasażer znajdzie wiele udogodnień – między innymi defibrylatory AED, ale nie tylko - zwiększono liczbę automatów biletowych z 2 do 3 na pojazd. Standardem jest oczywiście klima oraz drzwi odskokowo – przesuwne.
Więcej informacji: https://www.skm.warszawa.pl/o-nas/tabor/ezt-45wea-impuls-ii/
Data utworzenia: 15 grudnia 2023
Stacja Muzeum, czyli dawne Muzeum Kolejnictwa, które od lat 90. ubiegłego wieku mieści się w budynku dawnego dworca kolejowego Warszawa Główna, dzięki decyzji z 2015 r. o zmianie właściciela z PKP S.A na Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego, stało się miejscem, które naprawdę żyje, a nie jest tylko stereotypowym muzeum.
Tematem tego artykułu będzie szeroko pojęty brak rozwagi pasażerów oraz osób postronnych na obszarze kolejowym. Jednym z elementów tej nierozwagi jest niewłaściwe przechodzenie przez tory. Kwestia niewłaściwego przechodzenia przez tory naszej linii kolejowej wraz z kwestią legalnych i nielegalnych przejść przewija się w naszej lokalnej społeczności od dawna.
Mamy obecnie czasową przerwę w ruchu pociągów, ale już od niedzieli, tj od 10 grudnia br, wchodzi w życie nowy RRJ - Roczny Rozkład Jazdy Pociągów 2023/24, którego 1. korekta będzie trwać do 9 marca przyszłego roku.
Chcesz otrzymywać od nas najnowsze wiadomości bezpośrednio na Twoją skrzynke mailową?