Obsługa taborowa pociągów w okresie 10.12.2023 – 23.12/31.12.2023/9.03.2024

Szanowni Czytelnicy, w dniu rozpoczęcia nowego, rocznego rozkładu jazdy, przekazuje Wam zestawienie taborowe pociągów Kolei Mazowieckich i SKM Warszawa. Daty jakie podałem w tytule wynikają z tego, że zestawienie taborowe, jakie jest dostępne na stronie Kolei Mazowieckich jest na razie tylko do końca tego roku.

Tab.1 Pociągi SKM Warszawa

Stacja początkowa		Pojazd
Otwock, stacja końcowa Warszawa Wschodnia	4:50	1x 35WE
	5:48
	6:49
	7:50
	8:50
	9:48
	10:48
	11:49
	12:48
	13:49
	14:48
	15:49
	16:49
	17:48
	18:49
	19:52
	20:49
	21:47
	22:33 (włącznie z 9.03)
	23:08 (oprócz 9.03)
Otwock, stacja końcowa Pruszków	4:29	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	5:29	2x 19WE (D), 1x 35WE (C)
	6:27	1x 35WE
	7:26	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	8:28	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	9:28	2x 19WE (D), 1x 35WE (C)
	10:29	1x 35WE
	11:29	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	12:29	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	13:28	2x 19WE (D), 1x 35WE (C)
	14:29	1x 35WE
	15:29	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	16:29	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	17:28	2x 19WE (D), 1x 35WE (C)
	18:29	1x 35WE
	19:29	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	20:29	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	21:15	2x 19WE (D), 1x 35WE (C)
Warszawa Wschodnia, stacja końcowa Pruszków	4:11	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
Warszawa Główna, st. k Pruszk.               Warszawa Główna, stacja końcowa Pruszków	4:48	1x 35WE
	5:46	1x 35WE
	6:47
	7:42 (tylko 13 - 18.03)
	7:59 (oprócz 13 - 18.03)
	8:47
	9:47
	10:48
	11:47
	12:47
	14:01
	14:47
	15:54
	16:48
	17:47
	18:44
	20:47
	21:42
	22:37
	23:01 (17.12, 26.12, 1.01 oraz w piątki i niedziele stycznia)
Warszawa Wschodnia, stacja końcowa Otwock	5:38	1x 35WE
	6:37
	7:38
	8:38
	9:39
	10:37 (do 30.12)
	10:45 (od 31.12)
	11:37 (do 30.12)
	11:45 (od 31.12)
	12:38
	13:37
	14:38
	15:37 (do 30.12)
	16:36
	17:37
	18:37
	19:37
	20:40
	21:37
	23:04
Pruszków, stacja końcowa Warszawa Główna           Pruszków, stacja końcowa Warszawa Główna	5:04	1x 35WE
	5:34	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	5:56 (tylko 11 - 23. 12)	1x 35WE
	5:58 (oprócz 11 – 23.12)
	7:01
	7:58
	9:02
	9:59
	10:57
	11:54
	13:01	1x 35WE
	14:00
	14:57
	15:59
	17:01
	18:00
	18:58
	19:59
	20:50
	21:59
	22:33
Pruszków, stacja końcowa Otwock	4:34	1x 35WE
	5:34	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	6:33	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	7:31	2x 19WE (D), 1x 35WE (C)
	8:33	1x 35WE
	9:33	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	10:33	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	11:33	2x 19WE (D), 1x 35WE (C)
	12:33	1x 35WE
	13:33	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	14:33	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	15:33	2x 19WE (D), 1x 35WE (C)
	16:33	1x 35WE
	17:33	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	18:33	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)
	19:33	2x 19WE (D), 1x 35WE (C)
	20:33	1x 35WE
	21:33	2x 45WEa (D), 1x 35WE (C)

 

Legenda:

(D) – dni robocze, tj. kursuje od poniedziałku do piątku oprócz świąt,

(C) – soboty, niedziele i święta.

 

 

Pociągi Kolei Mazowieckich

Stacja początkowa	Godzina odjazdu ze stacji początkowej	Pojazd
Dęblin, kierunek Warszawa Zachodnia oraz dalej	3:26	2x 45WE (10, 17.12)
	3:29	2x 45WE (16, 23.12)
	4:03	2x EN57AL (10 – 23.12, C)
	4:49	2x EN57AKM v1 (11 - 22.12 D)
	5:03	2x EN57 AKM v1 (10 – 23.12 C)
	5:21	2x 45WE (11 – 22.12 D)
	6:08	2x EN57AKM v1 (10 -23.12)
	6:57	2x EN57AKM v1 (10 -23.12 C)
	7:08	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
	8:58	1x 45WE (10 -23.12 C)
	9:06	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
	10:59	2x EN57AL (10, 17.12)
	11:08	2x EN57AKM v1 (11 -16, 18-23.12)
	12:59	2x EN57AKM v1 (10, 17.12)
	13:08	2x 45WE (11 – 22.12 D)
		2x EN57AKM v1 (16, 23.12)
	14:59	2x 45WE (10, 17.12)
	15:08	2x EN57AKM v1 (11- 22.12 D)
		2x 45WE (16, 23.12)
	15:59	1x 45WE (10 -23.12 C)
	16:08	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
	17:07	2x EN57AKM v1 (11-22, 16, 23.12)
	17:15	2x EN57AKM v1 (10, 17.12)
	18:08	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
	18:59	2x EN57AKM v1 (10 -23.12 C)
	19:08	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
Dęblin, stacja końcowa Warszawa Centralna	21:04	2x 45WE (11-16, 10-17.12, 18-23.12)
Otwock, stacja końcowa Warszawa Wschodnia	8:09	2x ER160 (11 -22.12 D)
	9:59	2x 45WE (11 – 22.12 D)
	12:59	2x EN57AKM v1 (11- 22.12 D)
	13:57	2x EN57AKM v1 (11- 22.12 D)
	14:58	2x ER160 (11 -22.12 D)
	21:00	2x ER160 (11 -22.12 D)
Otwock, kierunek Warszawa Zachodnia i dalej	11:02	2x ER160 (11 -22.12 D)
	12:06	2x EN57AKM v1 (11- 22.12 D)
Pilawa, kierunek Warszawa Zachodnia i dalej	8:48	2x 45WE (10, 17.12)
	8:51	2x 45WE (16, 23.12)
		2x EN57 AKM v1 (11 -22.12 D)
Pilawa kierunek Warszawa Zachodnia i dalej	10:49	1x 45WE (10 -23.12 C)
	10:51	2x EN57AKM v1 (11 -22.12 D)
	12:48	2x EN57AKM v1 (10 -23.12 D)
	12:51	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
	14:48	1x 45WE (10 -23.12 C)
	14:50	2x EN57AKM v1 (11 -22.12 D)
	18:49	2x EN57AL (10 -17.12)
	18:52	2x EN57AKM v1 (16 – 23.12)
	20:59	2x EN57AKM v1 (11 -22.12 D)
Pilawa, stacja końcowa Warszawa Wschodnia	7:06	2x 45WE (11 – 22.12 D)
	17:30	2x 45WE (11 – 22.12 D)
	18:07	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
Sobolew, kierunek Warszawa Zachodnia i dalej	5:27	2x EN57AL (11 – 22.12)
Sobolew, stacja końcowa Warszawa Wschodnia	5:43	2x EN57AL (16,23.12, 10,17.12)
Sochaczew, stacja końcowa Dęblin	4:33	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
	5:46	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
Sochaczew, stacja końcowa Otwock	9:09	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
	11:13	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
Sochaczew, stacja końcowa Celestynów	13:00	2x ER160 (11 – 22.12 D)
Warszawa Centralna, stacja końcowa Pilawa	0:46	2x 45WE (11 -16, 18 -23.12)
Warszawa Centralna, stacja końcowa Pilawa	23:33	2x 45WE (10 -17.12)
Warszawa Wschodnia, kierunek Otwock i dalej	3:53	2x ER160 (11 -22.12 D)
	6:24	2x ER160 (11 -22.12 D)
	7:12	2x ER160 (11 -22.12 D)
	7:21	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
	8:20	2x 45WE (11 – 22.12 D)
	9:20	2x ER160 (11 -22.12 D)
	11:12	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
	13:10	2x ER160 (11 -22.12 D)
	15:02	2x ER160 (11 -22.12 D)
	15:14	2x 45WE (11 -22.12 C)
	16:00	2x ER160 (11 -22.12 D)
	16:08	2x ER160 (10, 17.12)
		2x EN57AKM v1 (11 -22.12 D)
	18:24	2x ER160 (10 -23.12 C)
	19:22	2x ER160 (11 -22.12 D)
Warszawa Zachodnia, kierunek Otwock i dalej	4:11	2x EN57AKM v1 (11 – 22.12 D)
		2x EN57AKM v1 (10 -23.12 C)
	5:25	1x 45WE (10 -23.12 C)
	7:37	2x 45WE (11 – 22.12 D)
		2x EN57AKM v1 (16, 23.12)
	8:37	1x 45WE (10 -23.12 C)
	16:37	2x 45WE (11 – 22.12 D)
	20:37	2x 45WE (11 – 22.12 D)
	20:37	2x EN57AKM v1 (10, 17.12)
	21:25	2x EN57AL (10 -23.12)

 

D – dni robocze

C – soboty, niedziele i święta.

Dla pasażerów, którzy nie kojarzą poszczególnych pojazdów, o których mowa w tabeli wrzucam swojego rodzaju „ściągę". Na początku pojazdy Kolei Mazowieckich:

 

EN57AKM v1:

 

EN57AKM v1, czyli najprawdopodobniej chodzi o te pojazdy – EN57AKM. EN57AKM to modernizacja klasycznego trójczłonowego EN57, wykonana w latach 2009 -2012 w zakładach ZNTK Mińsk Maz (dziś filia zakładów PESA Bydgoszcz) oraz „Newag” Nowy Sącz.

Modernizacja, dla pasażera, objęła:

• zmianę czoła pojazdu,

• nowy wygląd przestrzeni pasażerskiej,

• monitoring,

• drzwi przesuwne,

• system informacji pasażerskiej – wyświetlacze czołowe z informacją o nazwie stacji docelowej wraz z systemem informacji wewnątrz,

• system indywidualnego otwierania drzwi,

• zmianę gamy dźwięków, które słyszymy podczas jazdy.

 

Niestety mści się to, że w miejsce klasycznych okien, otwieranych „do dołu”, znanych z EN57, zastosowano lufciki, przy jednoczesnym braku zamontowania klimatyzacji. Na szczęście problem występuje tylko latem. Co ciekawe, w bliźniaczo podobnej modernizacji, wykonanej w pojazdach EN57 należących do SKM Trójmiasto, nie zastosowano klimatyzacji, ale też zostawiono klasyczne okna.

Wspomniałem o „zmianie gamy dźwięków, które słyszymy podczas jazdy” – mam tu na myśli tak podstawową kwestię, że nie usłyszymy już klasycznego „beeee”, „psss”, „łup”, jakie pamiętamy z klasycznego EN57, czyli dźwięku ostrzegawczego, podawany przez maszynistę po sygnale odjazdu od kierownika pociągu, a przed zamknięciem drzwi, dźwięku zamykanych drzwi, potem szarpnięcia składem, zamykania służbowych drzwi przez kierownika pociągu (słyszalnych chyba tylko na początku składu), czy charakterystycznego pomruku silników trakcyjnych. Tutaj mamy komfort termiczny w zimę, tj indywidualny system otwierania drzwi, co daje korzyść w postaci mniejszych strat ciepła podczas postoju składu przy peronie (w klasycznym EN57 maszynista otwierał i zamykał centralnie wszystkie drzwi w całym składzie, tu maszynista daje zezwolenie na otwarcie poprzez naciśnięcie przełącznika na pulpicie, a po sygnale do odjazdu wyłącza to zezwolenie, a ewentualne otwarte drzwi się zamykają). Oczywiście podczas jazdy usłyszymy jeszcze dźwięki pochodzące z pracy pojazdu na trasie przejazdu (przeguby między członami i inne).

Więcej informacji:

https://www.mazowieckie.com.pl/pl/strefa-mediow/zycie-po-modernizacji-czyli-ezt-en57akm-kolei-mazowieckich

 

 

EN57AL:

 

EN57AL „alicje” to ostatnia modernizacja EN57 w Kolejach Mazowieckich, wykonana w latach 2014 -2015. W przypadku EN57AL, dla pasażera, zakres modernizacji objął:

• bezprzedziałową organizację przestrzeni pasażerskiej,

• zmienione czoło pojazdu (jak na zdjęciu),

• wifi,

• gniazdka elektryczne,

• system indywidualnego otwierania drzwi,

• system informacji pasażerskiej, drzwi odskokowo – przesuwne.

Więcej informacji:

https://www.mazowieckie.com.pl/pl/strefa-mediow/aliny-na-torach-czyli-ostatnia-modernizacja-en57-w-kolejach-mazowieckich

 

45WE:

 

45WE to fabrycznie nowe pojazdy, które pojawiły się w spółce Koleje Mazowieckie w 2015r i zakupione zostały w firmie „Newag” Nowy Sącz. 45WE to pojazdy z gamy „Impuls”, czyli flagowego produktu tego nowosądeckiego producenta taboru. W pojeździe zainstalowano drzwi odskokowo – przesuwne z systemem indywidualnego otwierania drzwi, system informacji pasażerskiej, wifi, gniazdka elektryczne i wiele innych udogodnień. Co ciekawe, wewnątrz pojazdu zastosowano kolorystykę producenta, więc podróż upływa nam w kolorze odprężającej zieleni.

Więcej informacji: https://www.youtube.com/watch?v=ivUIAj4gTtY

 

ER160:

 

ER160 to pięcioczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne, zakupione przez Koleje Mazowieckie w ramach rekordowego zamówienia taborowego, realizowanego w latach 2018 – 2023 (produkcja oraz dostawa) na 61 pojazdów, wyprodukowanych u szwajcarskiego producenta, firmy Stadler, która ma swój oddział w Polsce – w Siedlcach.

Flirt to rodzina pojazdów, która sprawdziła się w Polsce – w Kolejach Mazowieckich pierwsze Flirty, pierwszej generacji, pojawiły się już w 2006r i są obecne we flocie przewoźnika do dziś – po promocyjnych przejazdach po całym województwie mazowieckim, na stałe zostały przypisane do linii kolejowej nr 2 (kierunek Sulejówek Miłosna, Mińsk Maz, Siedlce i dalej w kierunku Terespola).

Omawiany pojazd ER160 to 3. generacja Flirta (nie było drugiej, producent tak oznaczył kolejną generację), a 3. generacja jeździ nie tylko w Kolejach Mazowieckich, ale także w PKP IC.

Pojazdy ER160 zadebiutowały w lipcu 2020r na naszej linii, kiedy trwały prace dodatkowe w ramach modernizacji 1 etapu naszej linii (Otwock – Lublin) i pociągi kończyły oraz zaczynały bieg na przystanku osobowym Józefów. Zapewne są czytelnicy, którzy pamiętają te początki i wpadkę producenta z drzwiami – ich zamykanie, do złudzenia przypominające to z PKSów, powodowało usterki w pojeździe. Na szczęście szybko udało się te usterki wyeliminować. Pojazdy ER160 posiadają nowość tj. kasowniki ZTM/WTP Warszawa, co było 3 lata temu istotną nowością; każdy z nas pamięta, jaką niedogodnością było kasowanie biletów kartonikowych (od dobowego wzwyż) u kierownika pociągu. Niestety, spółka przegapiła czy przespała świetną okazję do wprowadzenia tam mobilnych biletomatów.

Po więcej informacji zapraszam tutaj: https://www.youtube.com/watch?v=uzuRfNLybvs

 

 

Pojazdy SKM Warszawa:

19WE:

 

Pojazdy 19WE we flocie spółki SKM Warszawa zadebiutowały w okolicach 2010 r. 19WE to czteroczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne, wyprodukowane w zakładach Newag Nowy Sącz. Do warszawskiego przewoźnika przyjechały tylko 4 sztuki, ale jak na 2010r to był pierwszy fabrycznie nowy pojazd. Był to też drugi pojazd, w którym oprócz kasowników ZTM/WTP Warszawa, pojawiły się biletomaty (wcześniej zakup biletów był u kierownika, jak w Kolejach Mazowieckich).

Więcej informacji: https://www.skm.warszawa.pl/o-nas/tabor/ezt-19we/

35WE:

 

35WE to sześcioczłonowe, elektryczne zespoły trakcyjne, które pojawiły się we flocie warszawskiego przewoźnika kolejowego w 2012r. Wyprodukował je nowosądecki Newag – bo 35WE to pojazd z nowosądeckiej rodziny pojazdów „Impuls”. Dla pasażera przeznaczono wiele udogodnień. Oprócz wygodnych siedzeń, zamontowano tutaj system informacji pasażerskiej, system indywidualnego otwierania drzwi, biletomaty i wiele innych.

Więcej informacji: https://www.skm.warszawa.pl/o-nas/tabor/ezt-35we-impuls/

 

45WEa:

 

45WEa to jedne z najnowszych pojazdów we flocie warszawskiego przewoźnika. Pisze jedne z najnowszych, bo obok 45WEa kursują także krótsze jednostki, ale nie u nas.

45WEa, z 2 generacji nowosądeckiego Impulsa, zadebiutowały w Warszawskim Węźle Kolejowym w maju zeszłego roku na naszej linii. 45WEa to pięcioczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne, wyprodukowane przez Newag Nowy Sącz. SKM Warszawa posiada 15 takich pojazdów. Na podkładzie pasażer znajdzie wiele udogodnień – między innymi defibrylatory AED, ale nie tylko - zwiększono liczbę automatów biletowych z 2 do 3 na pojazd. Standardem jest oczywiście klima oraz drzwi odskokowo – przesuwne.

Więcej informacji: https://www.skm.warszawa.pl/o-nas/tabor/ezt-45wea-impuls-ii/