1. Pierwsza, a właściwie najważniejsza: w związku z tym, że procedura przetargowa trwała dłużej niż oczekiwano (przetarg ogłoszono we wrześniu/październiku ubiegłego roku, a dopiero w marcu roku obecnego rozstrzygnięto go), to główne prace, które były zaplanowane od lipca br, zaplanowane są… od września. Zgodnie z informacją od PKP PLK, etap, o którym mowa w pierwszym zdaniu, na który przewidziano około pół roku, nie będzie powodować utrudnień w ruchu. W tym czasie budowane będą tymczasowe perony na stacji Warszawa Wawer (po raz drugi?) i Warszawa Falenica, a także zabudowywane będą przejścia rozjazdowe w rejonie p.o Warszawa Międzylesie. Na pewno w tym czasie będą też prowadzone prace związane z ustalaniem tymczasowej organizacji ruchu kołowego, pieszego i kolejowego.  
2. Obecnie trwają wstępne prace przygotowawcze.  
3. W nawiązaniu do pkt. 2, zgodnie z informacją, rozpoczęto rozbiórki obiektów przy ul. Patriotów 211 w Warszawie Radości oraz w Warszawie Falenicy. Rozbiórki tych budynków są potrzebne po to, aby w tym miejscu zbudować dwa z czterech bezkolizyjnych skrzyżowań. Trwają również prace związane z przenosinami kanalizacji sanitarnej między Warszawą Aninem a Warszawą Międzylesiem. Kanalizacja jest przenoszona z terenu kolejowego na teren miejski – pod jezdnię.  
4. W nawiązaniu do pkt. 2, dla potrzeb budowy podstacji trakcyjnej oraz podziemnego zbiornika rozsączającego, przejęto od Lasów Państwowych działkę na rogu ulic Zagajnikowej i Patriotów. Podstacja trakcyjna jest potrzebna do zasilania pociągów, które będą kursować po 4 torach: obecnej podmiejskiej linii nr 7 oraz przyszłej, dalekobieżnej linii nr 506. Obecność zbiornika rozsączającego pozwoli na lepsze odwodnienie obszaru kolejowego, a także będzie podstawą do budowy przyszłych parkingów w nowych lokalizacjach. Drzewa z terenu wspomnianej działki zostały usunięte siłami Nadleśnictwa Celestynów.  

Dla przypomnienia, inwestycja na odcinku Warszawa Anin – Otwock polega na: 

1. zmodernizowaniu obecnej infrastruktury na odcinku Warszawa Anin – Otwock, tj. torów, peronów (nowa infrastruktura plus system informacji pasażerskiej), sieci trakcyjnej (lepsze zasilanie w postaci chociażby nowych urządzeń zasilających), urządzeń sterowania ruchem kolejowym (nowa blokada liniowa),  
2. Dobudowie dwóch nowych torów dalekobieżnych,  
3. zbudowaniu bezkolizyjnych skrzyżowań z ruchem pieszym (podziemne przejścia) oraz kołowym (wiadukt górą oraz tunele – dołem), w zamian za zlikwidowane przejazdy w poziomie szyn; będzie to tunel drogowy w Warszawie Radości (ul. Panny Wodnej), tunel drogowy w Warszawie Falenicy (ul. Walcownicza/Bystrzycka), wiadukt drogowy na granicy Warszawy i Józefowa (ul. Brucknera/Werbeny), tunel drogowy w Józefowie (ul. Cicha/Matejki), a także 20 przejść podziemnych dla pieszych.  
4. zbudowaniu nowych przepraw mostowych na rzece Świder. Będą oczywiście ekrany akustyczne, porośnięte zielenią.   
5. W nawiązaniu do pkt. 1), zmodernizowane zostaną przystanki osobowe Otwock – Świder, Józefów, Michalin, stacja Warszawa Falenica, przystanki osobowe od Warszawy Miedzeszyna do Warszawy Anina.  
6. Nie zmienia się fakt tego, że modernizacja infrastruktury na obecnej linii nr 7 będzie nawiązywać do tego, co było, tzn styl wszystkich peronów będzie nawiązywać do stylu z lat 30. ubiegłego wieku.

Wymierną korzyścią płynącą z inwestycji jest: 

1. Fakt większej przepustowości dla ruchu podmiejskiego oraz dalekobieżnego, wykluczając potrzebę przepuszczania pociągów – a tym samym też poprawę punktualności. Możliwości rozkładowe to oczywiście jedno, a to, czy przewoźnicy to wykorzystają to drugie – ale mam nadzieję, że wykorzystają.  
2. Fakt powstania nowej, lepszej infrastruktury pasażerskiej – niewątpliwie nowe perony, wyposażone w system informacji pasażerskiej (wyświetlacze) oraz lepsze nagłośnienie będzie korzystne dla pasażerów. Nowa infrastruktura to także kolejny szach mat dla wszystkich narzekaczy na „hałas”.  
3. Fakt powstania bezkolizyjnych skrzyżowań z ruchem pieszym i kołowym oraz ekranów – tzw. „Leniwy Szlaban” w Falenicy przejdzie do historii, a wraz z nim także przejazdy w Warszawie Radości, Józefowie – Michalinie oraz Józefowie „Głównym”. Poprawi się też punktualność autobusów miejskich w Dzielnicy Wawer, a także punktualność autobusów w Józefowie (obecnej linii L50 oraz ewentualnych, które będą kursować pod szyldem Otwockiego Związku Powiatowo Gminnego). Bezkolizyjne skrzyżowania, wraz z ekranami, to oprócz większego bezpieczeństwa w docieraniu do peronów, także szansa na rozwiązanie problemu przechodzenia osób postronnych w miejscach niedozwolonych.  
4. Fakt pozostawienia peronów wyspowych oraz nawiązania do stylu z lat 30. XX w, to ukłon w stronę wygody pasażerskiej oraz zachowania historii. Osobiście jestem wielkim fanem nie tylko peronów wyspowych, ale również tych poczekalni pod wiatą i samych wiat – w jednym miejscu pasażer ma dwa kierunki i nie musi się zastanawiać, gdzie jest „jego kierunek” jazdy.  

Źródło informacji: https://www.plk-sa.pl/o-spolce/biuro-prasowe/informacje-prasowe/szczegoly/pierwszy-krok-do-czterech-torow-na-linii-warszawa-wawer-otwock-10641  

Czekamy na efekty.