1. Kiedy rozpoczną się prace?  

• PKP PLK przekazało, że niestety z uwagi na opóźnienia w kwestiach dokumentacji, najbardziej prawdopodobnym terminem jest rok 2025.  

• Problemem okazały się kwestie środowiskowe: Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska nie wydał jeszcze wszystkich potrzebnych dokumentów, a w międzyczasie okazało się, że potrzebna będzie jeszcze osobna zgoda z uwagi na to, że w pobliżu obecnego p.o Otwock – Świder jest rezerwat.  

2. Jak długo potrwają prace?

PKP PLK przekazuje, że 2,5 do 3 lat, liczone od Warszawy Anina do Otwocka.  

3. Co się zmieni?  

• Znikają wszystkie dotychczasowe przejazdy w poziomie szyn,  

• W miejsce przejazdów w poziomie szyn pojawiają się przeprawy bezkolizyjne oraz podziemne przejścia dla pieszych, 

• Na czas prac będą uruchomione tymczasowe przejścia i przejazdy, ich lokalizacja na razie nie jest znana, gdyż to będzie ustalone po podpisaniu umowy a jeszcze przed faktycznym rozpoczęciem prac.  

4. Bezkolizyjne przeprawy drogowe oraz organizacja ruchu kołowego:  

• Warszawa Falenica i Warszawa Radość – dołem, 
• granica Warszawy i Józefowa – górą, 
• ul. Cicha/Matejki – dołem, 
• obecny przejazd poprzez Południową Obwodnicę Warszawy – wiadomo, dołem. 
• Przejazd bezkolizyjny w Warszawie Międzylesiu, który istnieje od ok 2016r - dołem
• W trakcie prac ruch kołowy będzie utrzymany, ale w ograniczonym zakresie. Należy przygotować się na okresowe zwężenia ulic oraz przejazdy tymczasowe. Dokładna lokalizacja przejazdów tymczasowych nie jest jeszcze znana. 

 5. Bezkolizyjne przejścia dla pieszych dołem oraz organizacja ruchu pieszego:  

1. Bezkolizyjne przejścia dla pieszych po skrajnych stronach każdej stacji i przystanku osobowego, każde przejście podziemne ma umożliwiać wejście osoby zarówno pełnosprawnej, ale także osoby z różnego rodzaju ograniczeniami ruchowymi. Rowerzyści będą mieć zorganizowane pochylnie – ale uwaga! z obowiązkiem zejścia z roweru i/lub schody.  
2. Lokalizacja bezkolizyjnych przejść: na wysokości/w okolicy ulicy Edisona, Skrzyneckiego, między IV a V Poprzeczną, Montażowej, Gruntowej (na terenie Wawra), ul. Matejki, ul. Wroniej/Wiązowskiej, tzw. „Stara Wiązowska” (na terenie Józefowa) 
3. W Radości dodatkowe wydłużenie peronu dla dogodnego dojścia do przystanków autobusowych w tunelu.  
4. Tymczasowe perony, tj, stary peron, który będzie funkcjonować połówkowo lub inna forma peronu tymczasowego.  
5. Wybór formy peronu tymczasowego będzie wypracowany z wykonawcą, gdyż jest potrzebne zachowanie strefy bezpieczeństwa od prowadzonych robót.  
6. Przejścia ze światłami będą zachowane, a dla pieszych będą zorganizowane tymczasowe przejścia przez tory.  
7. Warto mieć też na uwadze to, że w związku z prowadzonymi pracami, w ramach zachowania bezpieczeństwa, będą ograniczenia prędkości pociągów oraz dodatkowe wskaźniki, zobowiązujące maszynistów do ostrzegania pracowników przy torach za pomocą „trąbienia”.  Zanim oskarżycie kolej o bezpodstawne trąbienie czy „że pociąg się wlecze” pomyślcie – to nie jest widzimisię maszynisty.  

Mimo ograniczeń prędkości, pociąg nie zatrzyma się w miejscu, dlatego apeluję o zachowanie szczególnej ostrożności, gdy idziecie Państwo na pociąg. Smartfon poczeka, będzie następny pociąg, a życie mamy jedno. Szkoda byłoby je zakończyć przedwcześnie.  

6. Organizacja ruchu kolejowego w trakcie trwania prac:  

• ruch kolejowy będzie utrzymany, ale w ograniczonym zakresie,  

• Należy przygotować się na to, że tak jak teraz, będą sytuacje, gdzie będzie wstrzymanie ruchu w określonych godzinach. Planowany sposób wykonania prac to kompleksowe zmodernizowanie najpierw jednej części modernizowanego odcinka, potem drugiej. 

• Planowany sposób prowadzenia ruchu:  
• od Warszawy Wawra do Warszawy Międzylesia ruch będzie odbywać się dwutorowo, dwukierunkowo,  
• od Warszawy Międzylesia do Warszawy Falenicy jednotorowo, dwukierunkowo,  
• w Falenicy będzie mijanka  

• od Warszawy Falenicy do Otwocka dwutorowo, dwukierunkowo.  

• Warto mieć też na uwadze to, że w związku z prowadzonymi pracami, w ramach zachowania bezpieczeństwa, przy torach będą umieszczone wskaźniki zobowiązujące maszynistów do zmniejszenia prędkości oraz do podawania sygnału Rp1 „baczność” – czyli popularnego trąbienia.  

• Dlaczego warto to mieć na uwadze? Dodatkowe ograniczenia prędkości wpływają na czas dojazdu pociągiem, i mam nadzieję, że będą uwzględnione w rozkładzie jazdy, ale tak samo jak podawanie sygnału Rp1 są podyktowane względami bezpieczeństwa wobec pracowników kolejowych znajdujących się przy torach. Pomyślcie Państwo o tym, zanim oskarżycie kolej bezpodstawnie.  

 7. Organizacja ruchu pieszego w trakcie trwania robót:  

• Tymczasowe perony, tj, stary peron, który będzie funkcjonować połówkowo lub inna forma peronu tymczasowego.  

• Wybór formy peronu tymczasowego będzie wypracowany z wykonawcą, gdyż jest potrzebne zachowanie strefy bezpieczeństwa od prowadzonych robót.  

• Przejścia ze światłami będą zachowane, a dla pieszych będą zorganizowane tymczasowe przejścia przez tory.  

• Warto mieć też na uwadze to, że w związku z prowadzonymi pracami, w ramach zachowania bezpieczeństwa, będą ograniczenia prędkości pociągów oraz dodatkowe wskaźniki, zobowiązujące maszynistów do ostrzegania pracowników przy torach za pomocą „trąbienia”. Dlaczego wspominam o ograniczeniach prędkości oraz trąbieniu? Z racji, gdyby zdarzył się ktoś, kto będzie totalnie oderwany od realiów kolejowych i będzie zarzucać kolei „że się wlecze i niepotrzebnie trąbi”. Apeluję o zachowanie SZCZEGÓLNEJ OSTROŻNOŚCI podczas dojścia do peronów. Smartfon poczeka, a jak uciekł jeden pociąg, to będzie następny.  

8. Sprawa ekranów akustycznych: 

• Na całej długości odcinka Warszawa Wawer – Warszawa Wschodnia (na szlaku od Wawra do Wschodniej nie było takiej potrzeby) 

• Wysokość: różna, ale prognozowana wysokość mieści się w przedziale 3 – 4 m.  

• Ekrany: pochłaniające, łatwo porastające roślinnością.  

• Nasadzenia: nie ma w projekcie, ale można dodać.  

9. Sprawa przeplotu torowego (wiaduktu) pomiędzy Warszawą Radością a Warszawą Międzylesiem:  

• podczas ostatniego spotkania nie dopytałem się o to, czy nic nie zmieniło się w tym temacie, więc skorzystam z tych informacji, które już posiadam. 

• Przypomnę, że przeplot ma powstać, ponieważ z uwagi na bliżej nieznane mi przyczyny- ponoć była to zabytkowa infrastruktura w Falenicy – nie można poprowadzić torów tak, jak zakładano pierwotnie – że obecne tory podmiejskie są w środku, a tory dalekobieżne na zewnątrz. W związku z tym, na wysokości ulicy Pilawskiej ma powstać wiadukt, który wyglądem może przypominać dawny wiadukt z okolic przystanku osobowego Warszawa Gocławek (od strony Warszawy Wschodniej).  

• Wiadukt będzie mieć długość ok 1 km i kończyć się będzie na wysokości salonu Toyoty.  

• Przez około 1 km będzie wiadukt, gdzie górą pojadą pociągi podmiejskie, zaś dołem będzie poprowadzony jeden z dwóch torów dalekobieżnych.  

10. Sprawa odległości drzew od torów oraz samych drzew przy torach: 

• Sprawa jest jasna: są odpowiednie przepisy, regulujące tą kwestię, tzn „Rozporządzenie Ministra Infrastruktury ws. wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych” nowelizowane w 2019 r.   

• Rozporządzenie to, w §1a ust 2 mówi wyraźnie, że „drzewa i krzewy poza lasami mogą być usytuowane w odległości nie mniejszej niż 6 m od skrajnej szyny. Należy do tego dodać, że ekrany, o których wspomniałem wcześniej, też muszą być ustawione odpowiednio daleko od torów, więc tak czy siak drzew nie będzie. Będą za to nowe nasadzenia, w nowych miejscach. 

11. Sprawa parkingów:  

• Nie będzie parkingów w dotychczasowych lokalizacjach – z uwagi na dodatkowe tory. 

• Parkingi w nowych lokalizacjach będą mogły być budowane tam, gdzie budowane są tak zwane zbiorniki retencyjne, czyli zbiorniki, które mają zadanie odwodnieniowe wobec linii kolejowej.  

• Parkingi będą budowane przez Miasto - w tym wypadku albo Dzielnicę Wawer albo Miasto Józefów.  

12. Utrzymanie:  

• W kwestii utrzymania budowanych obiektów, tj. wiaduktów drogowych czy przejść podziemnych PKP PLK wypowiedziało się jasno: domyślnie będzie to własność PKP PLK, chyba że miasto zgłosi się do utrzymania tych obiektów lub do współfinansowania tychże.  

• Jest to o tyle ważna i ciekawa sprawa, ponieważ dotyczy to między innymi sytuacji, gdy z przyczyn osób postronnych dojdzie do dewastacji przejścia podziemnego, co nie jest sytuacją rzadką na naszej linii – stacja Otwock, kiedy otwarto ją już po modernizacji, została zdewastowana w obrębie przejścia podziemnego.  

 13. Częstotliwość kursowania pociągów

PKP PLK prognozuje, powołując się na dane z własnej komórki organizacyjnej, że po całościowej modernizacji odcinka Warszawa Wschodnia – Otwock i modernizacji średnicy, przewiduje się kursowanie pociągów na naszej linii otwockiej nawet co około 8 min. To są na razie prognozy, a zanim powstanie rozkład jazdy uwzględniający modernizację zarówno linii średnicowej jak i naszej linii, to minie – trzeba liczyć jeszcze 10 lat.  

Mam nadzieję, że ten zbiór informacji, które przedstawiłem w najbardziej przejrzysty i prosty sposób, będzie dla Państwa przydatny.