Średnica, tj. Warszawa Wschodnia – Warszawa Śródmieście/Warszawa Centralna – Warszawa Zachodnia. 

Tutaj kwestia wygląda następująco: jeśli nic nie stanie na przeszkodzie, to w czerwcu br powinny być udostępnione dla podróżnych wszystkie perony – od 1. do 9. W związku z tym jest nadzieja, że czerwcowa korekta rozkładu jazdy powinna być dużo lepsza niż obecna – w najbardziej optymistycznej wersji pociągi kończące bieg na Warszawie Wschodniej powinny odejść w niepamięć. Informacja medialna podana 30 marca br mówi, że tego dnia osiągnięto 80% zaawansowania projektu – zakończono bowiem prace przy przejściu podziemnym pod torami, który będzie biegł od peronu pierwszego do dziewiątego.¹ 

Zanim to jednak nastąpi, od 3 do 8 czerwca br czeka nas okres, kiedy w związku z pracami na Warszawie Zachodniej, będzie wprowadzone tak zwane telefoniczne zapowiadanie pociągów w stacji Warszawa Zachodnia. Wiązać się to będzie z tym, że będzie nieco inny rozkład jazdy pociągów: po średnicy podmiejskiej pociągi kursować będą co ok 20 min, zaś częściej po średnicy dalekobieżnej – co ok 10 min, ale TYLKO OD CENTRALNEJ DO ZACHODNIEJ.² 

Warszawa Zachodnia to jednak nie koniec. W związku z tym, że PKP PLK zapowiadało, że już prowadzi prace związane z kolejnym etapem przebudowy średnicy – tj. stacją Warszawa Wschodnia – zobaczymy, jak długo potrwa ten idealny stan, że możemy wsiąść w Józefowie, Warszawie Falenicy lub gdzieś indziej i dojechać bez przesiadek do metra lub do Warszawy Zachodniej. Czasem nie da się uniknąć przesiadek, ale te związane z Warszawą Zachodnią są faktycznie niewygodne.  

Z informacji, jakie podałem na stronie „Siódemka” na Facebooku w dniu 12 lutego br, przetarg na faktyczne prace budowlane będzie ogłoszony w połowie bieżącego roku.³ 

Z cytowanego źródła wynika, że nie wiemy jeszcze, jak długo potrwają formalności przetargowe (otwarcie ofert, wyłanianie zwycięzcy, odwołania), a same prace mają potrwać nawet 42 miesiące. Wychodzi z pobieżnych obliczeń, że trzeba szykować się na utrudnienia w latach 2025-2028.  

Warszawa Wschodnia to jeszcze nie wszystko – pozostał nam ostatni, najtrudniejszy etap, czyli odcinek Warszawa Powiśle – Warszawa Śródmieście – Warszawa Ochota. Najtrudniejszy, bo przechodzi pod ziemią w ścisłym centrum Warszawy. Tak jak Warszawa Wschodnia, tak samo ten etap wymaga ścisłych konsultacji z Miastem Stołecznym Warszawą – a te konsultacje prawdopodobnie przedłużają faktyczny etap prac. Przypominam, że w ramach tego najtrudniejszego etapu dokonana będzie zmiana statusu Warszawy Śródmieścia – na razie jest to tylko przystanek osobowy, a będzie to w przyszłości stacja, tak samo jak Warszawa Centralna. Celem tej zmiany jest zwiększenie przepustowości podmiejskiej linii średnicowej.

Jest to kluczowe nie tylko w trakcie planowego ruchu pociągów, ale także w razie utrudnień – obecnie, w przypadku chociażby wyłączenia Samoczynnej Blokady Liniowej, przepustowość na podmiejskiej linii średnicowej drastycznie spada, bo gdy jeden pociąg wyjedzie z Warszawy Wschodniej, to kolejny może wyjechać dopiero wtedy, gdy poprzedni dojedzie do Warszawy Zachodniej. Po zmianie, w razie jakichkolwiek utrudnień, wystarczy będzie, żeby poprzedni pociąg dojechał zaledwie do Warszawy Śródmieścia.  

Nasza linia – etap 1 „Warszawa Wschodnia – Warszawa Wawer”  

No właśnie, a co z naszą linią? Obecnie prowadzone są prace na w/w etapie. Według informacji od PKP PLK, które podane zostały 12 lutego br⁴, trwają prace w przejściach podziemnych, budowana jest kładka na p.o Warszawa Olszynka Grochowska, więc na powierzchni nie widać zbyt dużo efektów. Do skończenia prac jeszcze trochę pozostało – między innymi trzeba dokończyć budowę nowego, wygodnego węzła przesiadkowego na p.o Warszawa Gocławek, trzeba też powykańczać wszystko na stacji Warszawa Wawer, p.o Warszawa Olszynka Grochowska i Warszawa Grochów (nowy p.o otwarty w grudniu ub roku, położony pomiędzy p.o Warszawa Olszynka Grochowska a stacją Warszawa Wschodnia), ale już i tak widać zmiany.

Powolutku pasażerowie przyzwyczajają się do nowego p.o Warszawa Grochów, funkcjonuje już zaczątek 2 torów dalekobieżnych od Warszawy Wschodniej do Warszawy Wawra i miło patrzeć na przejeżdżające obok nowoczesne pociągi dalekobieżne przewoźnika PKP IC. Wiadomo, że mieszkańcy osiedli wybudowanych w dawnej lokalizacji p.o Warszawa Gocławek muszą teraz iść trochę dalej i spotykam się z tym, że idą chyba po torach (!), ale docelowo szykowane jest dla nich przejście podziemne – trzeba tylko wygrodzić im ścieżkę do niego. Nowa kładka na p.o Warszawa Olszynka Grochowska to także kolejny atut modernizacji – starej bardzo nie lubiłem, ale nie omijałem jej w drodze do pętli autobusowej. Do kiedy to potrwa? Nie wiadomo jeszcze, a przynajmniej ja nie znalazłem tego terminu. Przy okazji smutne jest, że jadąc pociągiem można zastać widoki tego typu, że nowa infrastruktura już zaczyna być mazana. Jakie społeczeństwo, taka kolej.  

Nasza linia – etap 2 „Warszawa Anin – Otwock” 

Przechodzimy teraz do kwestii naszej linii na w/w odcinku, czyli chyba najbardziej gorącego tematu ostatnich lat, o który było wiele kłótni i awantur w społeczności lokalnej. Kością niezgody były oczywiście 4 tory, które tak wielu osobom przeszkadzały. Wedle tego, co publikowałem w wielu sprawozdaniach, a szczególnie ostatniego z kwietnia 2023⁵ oraz października 2023⁶, trwa papierologia – wprawdzie projekt jest gotowy, ale hamulcowym przyspieszenia całego procesu jest szeroki proces związany z decyzją środowiskową, w związku z tym planowany najbliższy termin rozpoczęcia prac to rok 2025.

Nie chcę tutaj robić kopiuj – wklej z poprzednich sprawozdań, zachęcam do lektury przede wszystkim tych, które podlinkowałem jako wpis do tego artykułu. Osobiście też nie podoba mi się, że cały ten proces jest hamowany przez decyzję środowiskową, ale przyznać trzeba jedno – drugim hamulcowym była typowa polaryzacja społeczeństwa lokalnego, co też odnotowywałem w sprawozdaniach; gdyby nie to i późniejszy podział dużego odcinka na dwa mniejsze, mielibyśmy już prawdopodobnie cały odcinek za sobą albo w najlepszym przypadku byłby na takim samym stopniu zaawansowania, co etap 1. 

Prace naprawcze na szlaku Warszawa Falenica – Otwock 

W związku z tym, że od pewnego czasu w rejonie przystanków Józefów i Michalin widnieje ograniczenie prędkości (taki pomarańczowy wskaźnik ze strzałą), a ograniczenie prędkości (z tego, co się dowiadywałem od kolejarzy) jest związane ze stanem toru nr 1 (w kierunku Otwocka), to podejrzewam, że przy okazji wejścia w życie czerwcowej korekty Rocznego Rozkładu Jazdy pociągów, zobaczymy informację o pracach naprawczych tego toru. Na to musimy być przygotowani. W połączeniu z tym, że od czerwca prawdopodobnie pożegnamy się z przesiadkami na Warszawie Wschodniej, brzmi to jak nieśmieszny żart – bo prawdopodobnie na czas prac naprawczych od Warszawy Falenicy do Otwocka będzie wprowadzony ruch jednotorowy, dwukierunkowy po torze nr 2…  

Niestety znów wraca elementarna zasada: nie można mieć ciastka i zjeść ciastka, a w polskim społeczeństwie chyba nigdy nie będzie dobrego momentu na naprawy i inwestycje – tu wszystko musi być na już…  

Pozostałe inwestycje w Warszawskim Węźle Kolejowym/w Warszawie/w aglomeracji warszawskiej. 

To również ważna sprawa w kontekście nas, użytkowników linii kolejowej nr 7, bowiem jeździmy w różne miejsca i warto wiedzieć, czego można się spodziewać, aby jak najefektywniej zaplanować dojazd.  

Kierunek Pruszków/Grodzisk Maz/Skierniewice: 

Na ruch pociągów w tym kierunku wpływ mają prace na Warszawie Zachodniej, w związku z tym nadal tylko część pociągów będzie kursować bezpośrednio z Otwocka do Pruszkowa/Grodziska/Skierniewic, a część rozpocznie/skończy bieg na stacji Warszawa Główna lub Warszawy Gdańskiej.  

Kierunek Sulejówek Miłosna:  

Na ruch pociągów w tym kierunku wpływ mają prace na Warszawie Zachodniej.  

W Sulejówku Miłosnej budowany jest tunel dla ruchu drogowego, wobec czego są poważne zmiany w ruchu pociągów, tj. od Warszawy Rembertowa do Sulejówka Miłosnej ruch prowadzony jest po 1 czynnym torze. Zadecydowano, aby dla złagodzenia zmian, tj odwołania części pociągów, wprowadzić dodatkowe zatrzymanie pociągów PKP IC. Wiadomo, zwiększy to czas przejazdu tych drugich, ale jak wiemy, nie da się mieć ciastka i zjeść ciastka. 

Kierunek Sochaczew/Łowicz Gł:  

Tu znowu – na ruch wpływ mają prace na Warszawie Zachodniej, więc trzeba patrzeć na rozkład jazdy pociągów zarówno z Warszawy Głównej, Warszawy Wschodniej, Warszawy Gdańskiej. Dodatkowo postępuje budowa tunelu drogowego przy stacji Teresin – Niepokalanów, w związku z tym w stacji dostępna będzie tylko jedna krawędź peronowa, czyli ograniczenie ilości pociągów.  

Kierunek Zielonka p. Warszawę Wileńską: 

W związku z tym, że PKP PLK w terminie 27.04 – 3.05 planuje dokonać przebudowy urządzeń srk w stacji Warszawa Wileńska, to ruch pociągów od Warszawy Wileńskiej do Zielonki będzie ograniczony (ruch jednotorowy). Dla zmniejszenia utrudnień, zwiększy się liczba pociągów z Wołomina Słonecznej i Tłuszcza do Warszawy Wschodniej (p. Zielonkę Bankową).  

Przy okazji – krążą słuchy, że są plany, aby stacja Warszawa Wileńska przestała być, tak jak dotychczas, stacją czołową i zrobić przebicie do Warszawy Głównej, ale na razie nie mam żadnych dokładnych informacji od PKP PLK, na jakim etapie ta sprawa stoi.  

Kierunek Radom Gł: 

Na ruch pociągów w tym kierunku nadal wpływ mają prace na Warszawie Zachodniej, czyli tak, jak wcześniej – nie dojedziemy bezpośrednio z kierunku radomskiego do nas, trzeba patrzeć na rozkład jazdy pociągów z/do Warszawy Gdańskiej.  

Dodatkowo jednocześnie prowadzone są prace związane z budową peronu na stacji Radom Wschodni oraz prace remontowo - naprawcze na szlaku/odcinku Różki – Jastrząb, więc rozkład jazdy jest mocno zmieniony.  

Poza pracami w szeroko pojętej aglomeracji warszawskiej, w samej Warszawie na bieżąco dzieje się wiele zmian, które mają wpływ na dojazdy.  

Wymiana torów od Ronda Żaba do Annopola 

Żerań Wschodni, w związku z budową nowej zajezdni tramwajowej na Annopolu, ma wyłączony na ok 3 miesiące ruch tramwajowy. W pierwszym etapie prowadzone są prace na ulicy J. Odrowąża, w związku z czym w rejon Żerania Wschodniego dojedziemy z przesiadką na Rondzie Żaba w autobus 234 albo Z-1.⁷ 

Sama inwestycja budowy nowej zajezdni tramwajowej jest praktycznie na ukończeniu – w wakacje ma być przeniesienie części tramwajów do nowej zajezdni. Od razu uprzedzam – nic nie będzie likwidowane, po prostu komunikacja miejska się rozrasta.  

Program prac naprawczo – remontowych dla tramwajów w Warszawie: 

Tramwaje Warszawie ostatnio ogłosiły, że jest wprowadzony program napraw bieżących i drobniejszych inwestycji w zakresie infrastruktury tramwajowej w Warszawie⁸. W przypisie nr 8 opisałem źródło tej informacji, a według niej program obejmuje aż 18 lokalizacji w Warszawie. Zapraszam do zapoznania się ze szczegółami. Według informacji, dobrano je tak, aby były jak najmniej uciążliwe dla pasażerów.